Taip, canard bus naudojamas nosiai pakelti kilimo metu, padedant pagrindiniam sparnui, o ne didinant jo apkrovą. Kadangi pakilimas yra didžiausios apkrovos, tačiau lėčiausiai judantis momentas skrydžio metu, tai tikrai padeda apkrauti sparnus, taigi ir dydį bei svorį, todėl lėktuvo korpusas apskritai tampa efektyvesnis
Ar skanės geresnės?
Canardas gali tarnauti dviem tikslams; tai gali pagerinti orlaivių valdymą, ką dažnai matote koviniuose lėktuvuose. Jis taip pat gali prisidėti prie pakėlimo, pakeičiant horizontalųjį stabilizatorių ir – teoriškai – sumažinti bendrą pasipriešinimą.
Kodėl komerciniuose orlaiviuose nenaudojamos skardos?
Šis mažas sparnas priekyje daro orlaivį dinamiškai mažiau stabilų.… Kanardoje jūs turite saugoti, kad abu sparnai neužstrigtų tuo pačiu metu, kitaip jis gali būti nevaldomas. Tai darydami nenaudojate sparnų iki didžiausio jų pakėlimo koeficiento, todėl jie turi būti didesni. Tai reiškia daugiau svorio ir tempimo.
Kodėl naudojamos kantrėlės?
Canards yra lėktuvo dalis, kuri veikia kaip stabilizatorius arba liftas ir įrengiama priešais pagrindinį sparną. Canard naudojamas dėl kelių priežasčių, pvz., didinanti kėlimo jėgą, orlaivio valdymo elementų stabilumas ir srautas keičiasi virš pagrindinio sparno.
Kokie yra skardinės trūkumai?
Sukeltas pasipriešinimas neprojektiniuose taškuose yra didesnis nei panašios įprastos konfigūracijos. Didesnis kėlimo paviršius turi išlaikyti tam tikrą stabdymo ribą, todėl bendras kėlimo koeficientas bus mažesnis nei panašios įprastos konfigūracijos. Galų gale kanardui reikės daugiau sparno ploto.
